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RS3 (사진 AMS)
[데일리카 임상현 기자] 메르세데스-벤츠 A클래스, BMW 1시리즈와 경쟁하는 아우디 A3가 2021년 RS 배지를 붙인 RS3를 공개한다. 4기통 2리터 엔진으로 무장한 경쟁모델과 달리 2.5리터 5기통 엔진을 앞세우는 RS3는 동급 최고 성능을 자신하고 있다.
지난 8월 A3의 고성능 버전인 S3 시리즈를 공개한 아우디는 다음 단계로 2021년 출시를 목표로 RS3 개발에 속도를 내고 있다. 기본형인 해치백을 비롯해 세단 모델을 함께 공개할 아우디는 S3에 탑재되는 2리터 4기통 엔진을 들어내고 실린더와 배기량이 키운 2.5리터 5기통 엔진을 탑재한다.
S3가 내뿜던 306마력 40.8kgf·m 출력은 450마력까지 상승한다. 전세대인 RS3와 비교 시 50마력이 높아졌으며, 전장 4,340mm의 콤팩트 해치백과 세단이 강력한 스포츠카로 이미지 변신을 꾀하기에 넘치는 출력이다.
RS3 (사진 AMS)
변속기는 S-트로닉으로 불리는 아우디의 7단 듀얼 클러치 변속기가 담당하며, 4륜 구동 시스템인 콰트로가 기본 장착된다. 아우디는 RS3 출시가 임박함에 따라 전, 후 최소한의 위장막으로 모습을 가린 채 독일 뉘르부르크링 서킷 테스트를 통해 완성도를 높이고 있다.
여느 RS 모델과 같이 입을 크게 벌린 공기흡입구를 통해 공격적인 외모를 가질 RS3는 19, 20인치 휠과 RS 전용 브레이크 시스템, 사이드 스커트, 디퓨저, 스포일러 등이 적용된다.
실내에서도 운전자의 몸을 단단히 붙들 전용 버킷시트와 알칸타라 마감재, 카본 트림, RS 전용 디지털 클러스터, 헤드업-디스플레이(HUD) 등이 탑재될 예정이다. 경쟁 모델로는 메르세데스-AMG의 A45 시리즈와 BMW M2, 골프 R 등 각 제조사를 대표하는 고성능 모델들이 RS3와 치열한 경쟁을 펼칠 전망이다.
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BMW 4시리즈 그란쿠페 (사진 모터어서리티)
[데일리카 임상현 기자] BMW가 2021년 4시리즈 쿠페의 세단 버전인 그란 쿠페를 내놓는다. 과감한 세로형 그릴을 채택해 3시리즈와 차별화에 성공한 4시리즈 라인업은 쿠페, 컨버터블에 이어 그란 쿠페의 추가로 한층 풍성해질 전망이다.
출시를 코앞에 두고 포착된 4시리즈 그란 쿠페는 3시리즈 세단 대비 부드럽게 떨어지는 루프 디자인으로 세단의 실용성과 쿠페의 멋스러움을 모두 담아낸 모델이다.
풀모델 체인지를 거쳐 빠르게 라인업을 확장 중인 BMW는 쿠페, 컨버터블에 이어 내년 그란 쿠페와 전기차 i4를 끝으로 4시리즈 라인업을 마무리 지을 계획이다.
BMW의 후륜 구동 모델에 적용되는 CLAR 모듈러 플랫폼을 바탕으로 설계되는 4시리즈 그란 쿠페는 기존 3, 4시리즈와 동일한 인테리어와 파워트레인을 공유한다.
BMW 4시리즈 그란쿠페 (사진 모터어서리티)
4기통 2리터 터보엔진과 직렬 6기통 3리터 엔진이 주력으로 소개될 4시리즈 그란 쿠페는 디젤, 가솔린 등의 내연기관 모델과 48V 마일드 하이브리드 시스템이 적용된 일부 트림, 플러그인 하이브리드 사양 등이 준비된다.
고성능 M 시리즈를 제외한 가장 높은 성능의 M440i 그란 쿠페의 경우 3리터 직렬 6기통 트윈 터보 엔진을 탑재하고 387마력, 51kgf·m의 강력한 토크를 뒷바퀴로 쏟아낸다. 전세대까지 쿠페와 컨버터블 모델에만 주어지던 M4 배지는 신형 4시리즈 그란 쿠페에서 처음으로 적용될 가능성도 점쳐진다.
신형 M3와 M4에 적용되는 S58 엔진은 3리터 트윈터보 엔진을 바탕으로 최고출력 480마력, 최대토크 56.0 kgf·m를 발휘한다. 이보다 성능을 높인 컴페티션 사양에서는 510마력, 66.2kgf·m을 내뿜는다.
BMW는 이르면 2021년 상반기 4시리즈 쿠페와 순수 전기차 i4 등을 공개하고 하반기 본격 판매에 나설 예정이다.
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그랜드체로키 SRT8
[데일리카 임상현 기자] 지프가 2021년 그랜드 체로키의 풀모델 체인지를 공개한다. 5세대로 진화할 신형 그랜드 체로키는 차체 크기를 키워 7인승 구조로 소개될 예정이며, 쉐보레 트래버스, 포드 익스플로러 등과 치열한 경쟁을 펼치게 된다.
2009년 4세대 모델 등장 이후 현재까지 한 차례 부분변경을 거치며 판매를 이어가고 있는 지프의 그랜드 체로키가 2021년 새로운 플랫폼 위에 최신 디자인과 첨단 안전 및 편의사양을 탑재해 5세대로 진화한다.
지프의 전통에 따라 7슬롯 그릴 디자인을 중심으로 각을 살린 날카로운 이미지로 변신할 5세대 그랜드 체로키는 전장과 휠베이스를 늘려 차체 크기를 키운다. 4,935mm의 전장과 2,920mm의 휠베이스는 각각 5M, 3M 이상이 될 전망이며 이를 통해 넉넉한 실내 공간 확보가 가능해져 7인승 SUV로 이미지 변신을 꾀한다.
지프 그랜드 체로키 (사진 모터어서리티)
새로운 그랜드 체로키는 FCA 그룹에서 사용 중인 조르지오(Giorgio) 플랫폼을 활용한다. 같은 그룹 내 알파로메오 줄리아와 스텔비오에 먼저 사용된 플랫폼은 유니바디 방식을 채택하고 있으며, 후륜구동 방식이 기본이다.
커진 차체를 감당하는 파워트레인은 V6를 주력으로 48V 마일드 하이브리드 시스템과 플러그인 하이브리드 시스템이 처음으로 탑재되며, 2리터 가솔린과 V6 3리터 디젤 엔진도 준비된다.
북미 시장에서 가장 치열한 세그먼트에 도전하는 그랜드 체로키는 쉐보레 트래버스를 시작으로 포드 익스플로러, GMC 아카디아, 혼다 파일럿, 토요타 하이랜더, 폭스바겐 아틀라스 등과 경쟁을 펼칠 전망이다.
지프는 2021년 크기를 키운 5세대 그랜드 체로키 외 플래그십 SUV 역할을 맡을 왜고니어와 그랜드 왜고니어 등을 출시할 계획이며, 현재 6개의 라인업을 2022년까지 총 10종 이상으로 늘려 SUV 판매에 박차를 가할 예정이다.
지프 그랜드 체로키 (사진 모터어서리티)
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사단법인 한국자동차전문기자협회 ‘2021 올해의 차’ 로고
[데일리카 하영선 기자] 사단법인 한국자동차전문기자협회(AWAK. Automobile Writers' Association of Korea)는 ‘2021 대한민국 올해의 차(Car Of The Year)’ 후보 30개 모델을 31일 발표했다.
AWAK은 이번 ‘2021 대한민국 올해의 차’에서부터 ▲올해의 소형 세단(준중형 포함) ▲올해의 중형 세단 ▲올해의 대형 세단 ▲올해의 소형 SUV(CUV포함) ▲올해의 중형 SUV(CUV포함) ▲올해의 대형 SUV(RV포함) ▲올해의 전기차 세단 부문 ▲올해의 전기차 SUV 부문 ▲올해의 디자인 ▲올해의 하이브리드(PHEV 포함) ▲올해의 고성능 내연기관 ▲올해의 고성능 전기차 ▲특별상 등 총 13개 부문 등으로 세그먼트를 세분화한 것이 특징이다.
먼저, ▲올해의 소형세단(준중형 포함) 후보 모델에는 현대차 올 뉴 아반떼, BMW 뉴 3시리즈, 메르세데스-벤츠 CLA 250 등이 선정됐다. ▲올해의 중형세단에는 BMW 뉴 5시리즈, 벤츠 E 250, 르노삼성 더 뉴 SM6 ▲올해의 대형세단에는 제네시스 G80, 볼보 S90이 포함됐다.
▲올해의 소형 SUV 부문에서는 르노삼성 XM3, 쉐보레 트레일블레이저, 현대차 투싼, ▲올해의 중형 SUV에서는 기아차 쏘렌토, 제네시스 GV70, 현대차 투싼, 올해의 대형 SUV에서는 랜드로버 올 뉴 디펜더, 제네시스 GV80, 기아차 카니발 등이 뽑혔다.
▲올해의 전기차 세단 부문에서는 르노 조에, 푸조 e-208, 쉐보레 볼트 EV, ▲올해의 전기 SUV에서는 아우디 e-트론, 푸조 e-2008, DS오토모빌의 DS3 크로스백 E-텐스가 후보로 올랐다.
▲올해의 디자인은 르노삼성 XM3, 제네시스 GV70, 랜드로버 올 뉴 디펜더, ▲올해의 하이브리드에서는 현대차 투싼 하이브리드, 기아차 쏘렌토 하이브리드, 현대차 아반떼 하이브리드가 선정됐다.
▲올해의 고성능 내연기관 부문에서는 포르쉐 911 카레라 S, 현대차 벨로스터N, BMW 뉴 M8 그란쿠페 컴페티션, ▲올해의 고성능 전기차 부문에서는 포르쉐 타이칸 4S, 아우디 e-트론이 각각 후보 모델로 등극했다.
AWAK이 선정하는 ‘2021 대한민국 올해의 차’ 1차 심사는 특별상을 제외한 12개 부문에서 각 3대씩의 후보군을 추렸다. 협회 소속 자동차 전문기자 25명의 정회원이 각 세그먼트별로 3대씩의 후보를 추천했고, 가장 많은 표를 받은 상위 3대씩을 다시 추려 후보군이 완성됐다.
모두 36대가 1차 관문을 통과해야 하지만 ‘올해의 대형 세단’과 ‘올해의 고성능 전기차’ 부문에서 2대씩만 출품됐고, ‘XM3’ ‘GV70’ ‘올뉴 디펜더’가 소속 세그먼트뿐 아니라 ‘올해의 디자인’ 후보에도 올랐으며 ‘아우디 e-x트론’은 ‘올해의 전기차 SUV’와 ‘올해의 고성능 전기차’ 부문에 동시에 랭크되면서 1차 관문을 통과한 차는 모두 30대가 됐다.
1차 심사를 통과한 30대의 후보차들은 새해 1월 14일로 예정된 ‘1차 실차 테스트’를 거쳐 부문별 ‘올해의 차’에 등극한다. 부문별 ‘올해의 차’를 대상으로 하는 2차 실차 테스트를 그로부터 1주일 뒤에 실시된다. 2차 실차 테스트 뒤에 왕중 왕인 ‘AWAK 2021 대한민국 올해의 차’가 탄생한다.
한편, 한국자동차전문기자협회는 2013년 기아자동차 ‘K9’-렉서스 ‘뉴 ES‘, 2014년 메르세데스-벤츠 ‘S클래스’, 2015년 인피니티 ‘Q50’, 2016년 현대자동차 ‘아반떼’, 2017년 르노삼성자동차 'SM6', 2018년 기아자동차 ‘스팅어’, 2019년 현대자동차 '팰리세이드', 2020년 기아자동차 ‘신형 K5’를 ‘올해의 차’로 선정한 바 있다.
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GV70
제네시스 브랜드의 중형 SUV 모델인 GV70이 공개됐다. 그동안 여러 차례 (의도된) 부분적인 노출이 있어왔는데, 드디어 완전히 공개된 것이다.
GV70은 제네시스 브랜드에서 GV80 아래에 존재하는 중형급 SUV이다. 그렇지만 차체 제원은 기존의(?) 중형 SUV와 조금 다르다.
제네시스 GV70
GV70의 차체 주요 제원은 전장ⅹ전폭ⅹ전고, 그리고 휠베이스가 각각 4,715ⅹ1,910ⅹ1,630 (mm)에 2,875mm이다.
현대 브랜드의 준중형 SUV 투싼의 4,630x1,865x1,665(mm) 에 2,755mm와 비교하면 GV70은 휠베이스는 무려 120mm 길지만, 차체 길이는 85mm 길고 폭은 45mm 넓으며 높이는 35mm 낮다.
제네시스 GV70 (뒷모습에서 두 줄의 아이덴티티를 강조함)
그런데 현대 브랜드의 중형 SUV 싼타페 4,785x1,900x1,685(mm) 에 2,765mm와 비교하면 GV70은 50mm 짧고 10mm 좁고 55mm 낮다. 그런데 휠베이스는 오히려 90mm 길다.
차체는 중형보다 작은데 휠베이스는 중형보다 상당히 긴 것이다. 이처럼 휠베이스가 긴 것은 후륜 구동 방식의 구조에서 연유하는 차이일 것이다.
제네시스 GV70 (후드 길이가 상당히 긴 비례의 차체 이미지)
치수를 따져보면 현대 브랜드의 중형 SUV보다는 약간 작고 준중형 SUV보다는 큰 차체를 가진 것이다. 그렇지만 휠베이스는 더 길다.
차체 측면의 이미지를 보면 후드 길이가 상당히 긴 비례이고 앞뒤 오버행이 상대적으로 짧게 설정돼 있는 것을 볼 수 있다. 결국 휠베이스가 길어진 것은 바로 이런 비례에 의한 결과일 것이다.
제네시스 GV70 (두 줄과 크레스트 그릴)
전면의 인상은 제네시스 브랜드를 나타내는 크레스트 그릴과 두줄의 헤드램프가 눈에 띄고 앞 범퍼 아래쪽에는 두줄(?)의 메탈 가니시가 적용돼 있는 게 보인다. 물론 이 범퍼는 일반형의 것이고 스포츠 모델의 범퍼는 금속성 대신 광택이 있는 검은색으로 마감을 했다.
뒷모습에서도 역시 두 줄이 사용됐지만, 가운데 비어 공간의 크기는 어딘가 개운치 않다. 그리고 마치 범퍼가 없는 것처럼 구성된 모습을 보여준다. 물론 정말로 범퍼가 없는 것은 아니다. 테일 게이트 아래쪽의 번호판이 붙은 부분이 범퍼 구조물이다.
제네시스 GV70 (두 줄 테마로 브랜드 통일을 넣은 테일램프)
그리고 사양에 따라 제네시스의 크레스트 그릴을 수직으로 세운 듯한 모양의 머플러 팁이 달린 모델과 둥근 형태의 머플러 팁을 단 모델로 구분된다. 물론 스포츠 모델이 원형 머플러 팁을 가지고 있지만, 전체 이미지를 보면 둥근 팁보다는 오히려 직사각형 팁이 더 고성능 모델처럼 보이기도 한다.
차체 측면 이미지에서 눈에 띄는 건 C-필러에 붙어있는 삼각형 유리창이다. 이 유리창과 C-필러에서 마치 S형태로 만들어진 크롬 몰드가 결합돼 측면의 윈도 그래픽이 큰 아치를 그리고 있다. 이 윈도 그래픽으로 말미암아 측면의 이미지가 기존의 SUV들과는 구분되는 도회적인 이미지를 보여준다.
제네시스 GV70 (A필러에서 C필러까지의 윈도 그래픽)
그런데 실제로 보면 C-필러에 적용된 S형태의 크롬 몰드가 약간 굵다는 인상이 들기도 한다. 조금만 더 슬림 했다면 세련된 인상이 강조됐을 지도 모른다.
물론 브랜드의 정체성을 유지한다는 맥락에서 공통적으로 도어 섀시에 크롬 몰드를 넣은 것이겠으나, 1~2mm만 가늘게 했더라면 세련미가 더 생기지 않았을까 하는 생각이 자꾸 들었다. 물론 이건 매우 지엽적인 문제이긴 하다.
제네시스 GV70 (삼각형 유리창이 새로운 이미지를 보여)
새로운 GV70의 디자인 개성이 두드러지는 건 단연코 실내에서 일 것이다. 센터 페시아의 디자인이 타원을 바탕으로 그래픽적인 통합을 시도한 것이 전반적으로 새로운 인상을 주고 있기 때문이다.
게다가 앞쪽 콘솔의 기어 시프트 다이얼과 암 레스트, 컵홀더 등이 배치된 디자인은 지금껏 국산 차는 물론이고 제네시스 브랜드의 차량에서도 시도되지 않았던 조형을 보여준다. 여기에 재질과 색상의 조합이 더해져서 매우 높은 품질감을 보여준다.
제네시스 GV70 (타원 이미지를 강조한 인스트루먼트 패널)
이런 구성은 도어 트림 패널에서도 나타나는데, 3차원 곡면이 쓰인 패널에 암 레스트가 붙으면서 암 레스트의 수직면에는 별도 재질의 가니시 패널이 더해져 있다.
이 가니시 패널에는 트림에 따라 기하 패턴이나 카본 질감이 적용되는 등 매우 스타일리시한 구성을 보여준다. 게다가 색상의 조합도 상당히 다양하다.
제네시스 GV70 (센터페시아와 콘솔이 새로운 인상임)
시트와 도어 트림 패널, 인스트루먼트 패널 등에는 직접 재봉선이 들어간 천연과 인조 가죽이 혼합돼 적용된 마무리를 보여준다.
사실상 울트라 럭셔리 브랜드가 아닌 경우에는 모두 천연가죽으로 쓰기는 쉽지 않은 것이 사실이지만, 적어도 시각적인 품질감에서 GV70은 상당한 발전을 이룬 것이라고 할 수 있다.
제네시스 GV70 (도어 트림의 새로운 디자인 구성)
게다가 뒷좌석의 거주성은 나쁘지 않다. 물론 날렵한 디자인의 C-필러로 인해 뒤쪽의 적재공간 위쪽의 용적은 기존 SUV들과는 차이를 보이지만, 머리 공간이 부족할 정도는 아니다.
GV70의 내/외장 디자인은 전반적으로 제네시스 브랜드가 이제 디자인에서 어느 정도 방향을 찾아가고 있다는 느낌을 제시하고 있는 것 같다. 적어도 전체적인 차량 이미지에서는 어디선가 본듯한 느낌을 주지는 않는다.
제네시스 GV70 (스포츠 모델은 스웨이드 스티어링 휠이 적용됨)
사실상 어디서도 본적이 없는 디자인을 한다는 것은 결코 쉬운 일은 아니다. 그렇지만, 그러면서도 무리 없는 디자인을 해야 한다는 일견 이율배반적인 요구조건이 따라붙는다.
그런 관점에서 본다면 GV70의 차체 외부 디자인에서 뒷문의 삼각형 근육이 시작되는 부분과 C-필러의 그래픽이 차체와 만나는 듯한 부분의 뾰족한 이미지에서 고개가 갸웃거려진다. 저 방법 이외의 아이디어를 찾을 수 있을 거라는 생각에서이다.
제네시스 GV70 (뒷좌석 머리 공간은 비좁지는 않은 인상)
물론 디자이너들은 여러 날의 고민 끝에 저렇게 할 수 밖에 없었을 지도 모른다. 그것을 감안한다해도 다른 방법이 분명 있었을 것이라는 생각이 자꾸 든다.
GV70의 휠의 크기와 디자인은 다양한데, 그 중에서 몇 년 전에 GV80 콘셉트 카에 적용했던 것과 동일한 디자인의 휠도 볼 수 있다. 물론 철망처럼 생긴 부분에 모두 구멍을 뚫어 놓지는 않았다. 그게 바로 양산과 콘셉트의 차이일 지도 모른다.
제네시스 GV70 (차체 측면의 디자인에서 뾰족한 이미지가 눈에 들어옴)
새로운 GV70은 제네시스 브랜드의 차량이 디자인에서 독자성을 가지기 위한 첫 걸음을 뗏다고 말할 수 있을 것 같다. 몇 군데 뾰족한 이미지가 보이는 것은 있지만, 오히려 실내 디자인에서는 미래지향적 감성을 보여준다.
필자가 앞서의 글에서 언급한 바 있듯이 고급 브랜드는 디자인만으로 되는 것은 아니지만, 그러나 한편으로 완성도 높은 디자인이 뒷받침되지 않는다면 절대로 고급 브랜드가 될 수 없다. 앞으로 나올 제네시스 브랜드의 차들이 디자인에서 더욱 더 세련미를 가지기를 바래본다.
제네시스 GV70 (휠 디자인은 콘셉트카의 것 같음)
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530i M 스포트 다크 섀도 에디션
[데일리카 김용현 기자] BMW가 말레이시아 시장 전용 한정판 모델을 출시한다.
30일(현지 시각) BMW가 530i M 스포트 다크 섀도 에디션을 공개했다. 전 세계적으로 SUV의 판매량이 증가하는 추세이지만, BMW 5시리즈는 여전히 럭셔리 스포츠 세단으로서 높은 인기를 누리고 있다. 5시리즈는 올해 페이스리프트와 함께 2021년식으로 출시됐으며 BMW 말레이시아는 다크 섀도 에디션이 적용된 530i M 스포트를 출시했다.
530i M 스포트 다크 섀도 에디션
5시리즈 다크 섀도 에디션에는 전용 카본 외장 페인트, 섀도 라인(Shadow Line) 윈도 트림, 하이 글로시 블랙 색상의 키드니 그릴, 오르빗 그레이 색상의 20인치 M 퍼포먼스 알로이 휠이 적용된다. 내부에는 파란색 스티칭이 적용된 블랙 다코타 가죽 혹은 코냑 컬러의 가죽이 사용된다.
BMW 5시리즈의 디자인은 짧은 프런트 오버행과 긴 후드, C필러에 적용된 호프바이스터 킥 등 전통적인 BMW 스포츠 세단의 DNA를 이어오고 있으며 공기 역학 설계와 함께 0.22의 공기저항 계수를 달성한 바 있다.
530i M 스포트 다크 섀도 에디션
530i M 스포트 다크 섀도 에디션의 가격은 약 1억 580만원으로 표준 530i M Sport 모델에 약 2500달러(약 271만원)가 추가된 금액이며 다. 1월 4일부터 온라인으로만 주문할 수 있으며 오직 36대만 제작된다.
530i M 스포트 다크 섀도 에디션
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